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      一段时期以来,全球大型航运企业生意惨淡。分析人士指出,全球航运业正经历一次调整,这与近期国际经济下行压力加大相关,同时也是全球经济结构转型的结果。
      中国的货代行业细分市场也发生相应变化。由于货代公司的不断增加以及世界经济的不温不暖,货主的服务需求也相应发生巨大变化。货代企业单一的认识到客户的真正需求,并进行相应的服务转型,也很难在“寒冬”中,坚持和发展下去。
      船运公司接连倒闭,航运企业亏损连连
      今年船运公司的接连倒闭,从侧面反映出了当前国内航运业的衰退。据中国远洋运输集团总公司董事长马泽华在2013年的一次讲话中描述,在2008年国际金融危机后,各大经济体都出现一些较大调整,全球航运需求放缓,运力空前过剩。
      而在这种情况下,船运公司需要缴纳的费用和周转的资金数额仍非常巨大。据了解,大部分民营船运公司的船要么是从银行贷款买来的,其资产全部抵押给银行的,要么是租借的一些船舶租赁公司的船。另外,船运公司还需要给码头缴纳操作费、停泊费、港杂费等费用,还有与驳船公司合作款项,再加上油费、船员工资等日常开支,所承担的资金压力巨大。此外,由于资金结款有周期,很多货代公司也欠有船运公司的钱。如果运输利润微薄不挣钱,船运公司就无力负担这样的资金压力。当银行、码头等机构开始催缴还款和付费,钱还不起的情况下,船运公司往往就面临倒闭,而许多老板也会跑路.
      国际海运费已经较低谷略有回升,但整体来看仍处于历史低位,这其中部分原因是船公司大打价格战。事实上,目前的运费已经不能简单用低来形容了,最便宜的报价抵不上承运商的燃料和人工成本。
      再回顾一下今年的海运价格数据,全球最繁忙的海运航线之一的亚欧航线在8月第二周集装箱货运费率下滑20%。根据上海出口集装箱运价指数显示,8月下旬,上海至欧洲的每集装箱运价跌至 640美元,6月份上海至鹿特丹的运价曾一度降至每集装箱243美元的历史低位,这一价格甚至无法弥补航运企业的燃油成本。
      航运业人士表示,任何低于每集装箱1300美元的运价对于企业来说都将是难以长期维持的。
 

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