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据俄罗斯卫星网报道称,美国港口管理协会的最新数据显示,2014年,中国已超过美国和日本,成为全球无可争议的第一港口大国。过去十年当中,中国港口的总货运量超过了全世界其他任何国家。2003年,全球前十港口中,上海、香港和广州都是来自中国,而到了2014年,中国已经有六个港口名列十强,总吞吐量达到28亿6000吨。

如今,上海货运量6780万吨,超过新加坡成为全球第一,名列其后的是新加坡、德黑兰、鹿特丹和釜山。美国港口南路易斯安那和休斯顿曾经分列全球第五和第六,但现在都已经被挤出十强。

专家们指出,当前的排名是合乎逻辑的,毕竟中国是“世界工厂”。在过去十二个月当中,全球大多数制造业产品都是从中国生产线走下来的,尤其是服装和消费电子产品。

而中国港口集装箱运输的主要内容,也正是这些货物。与此同时,在中国总货运量当中,国内运输占近60%。2013年,中国成为全球最顶尖的出口国,对外贸易超过4万亿美元。

如今,中国已经投入了海量的资金来发展港口,甚至包括外国港口。2013年3月,中国国家主席习近平访问了坦桑尼亚,这是一个中国投资由来已久的市场。1970年代,中国就为坦桑尼亚和赞比亚出资建设了一套铁路。目前,一条从坦桑尼亚南部到达累斯萨拉姆港口的输油管道正在建设之中。这次访问中,双方讨论了投资100亿美元建设巴加莫约港口的事宜。2015年,中国企业招商局和中国远洋运输集团出资近10亿美元,收购了土耳其最大港口Kumport的65%股份。

在一带一路架构下,中国还投入了很多资金来建设欧洲港口基础设施。从2003年到2014年,全球二十五个最大港口的总货运量从42亿吨增长到67亿吨,增幅66%,与全球贸易的增长趋势吻合。中国迅速发展之下,成为了全球最大的煤矿出口国,也成为了最大的铁矿石消费国之一。

而且上面的全球出口地图看来,以原油为主要出口商品的不仅仅是中东和俄罗斯,还有东南亚以及非洲、南美一些国家;澳大利亚、蒙古、智利则是典型的金属出口国,最大的出口商品分别是煤炭和铜;欧洲则以出口机械或者交通运输工具为主。

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